امروز: June 15, 2021

آیا در خودرو احساس امنیت کاذب به ما فروخته می شود؟

اقتصادی تاریخ انتشار: 99/07/20 بدون نظر   787 بازدید

اندازه فونت    
آیا در خودرو احساس امنیت کاذب به ما فروخته می شود؟

به گزارش پایگاه خبری فکر اقتصادی ،اتومبیل های جدید ما مجهز به فناوری خواندن پیام های متنی و استفاده از دستورات صوتی برای برقراری تماس تلفنی هستند. جلب توجه به سایر وظایف می تواند منجر به رنج عملکرد رانندگی و به خطر انداختن جان افراد شود.
دیوید بکهام ، ستاره بازنشسته فوتبال ، شش ماه محرومیت از رانندگی دریافت کرد پس از عکسبرداری با استفاده از تلفن دستی خود هنگام رانندگی.
متأسفانه ، بکهام تنها نیست که ظاهراً فکر می کند زمان صرف شده برای رانندگی نیز می تواند مفید باشد و صرف کار دیگری شود.
اما فقط تلفن ها نیستند که می توانند حواس ما را هنگام رانندگی پرت کنند. به طور فزاینده ای ، وسایل نقلیه از قبل نصب شده با فناوری وعده می دهند که زندگی ما را بهبود می بخشد و به ما امکان می دهد که بهره وری بیشتری را از سفر خود خارج کنیم .
این دستیارهای دیجیتال مانند الکسا یا سیستم های کمک پارک هستند. بسیاری از این فناوری ها برای ایمن نگه داشتن ما طراحی شده اند ، اما آیا واقعاً می توانند خطرناک باشند .
این تصور غلط از ما ایجاد می شود که می توان توجه ما را به جای دیگری معطوف کرد؟
جالب اینجاست که به نظر می رسد اکثر رانندگان از این نظر که استفاده از تلفن دستی خطرناک است پشتیبانی می کنند ، زیرا این امر شامل درگیری راننده به طور بالقوه از فرمان است. آنها  هم می دانند  غیرقانونی است. مشکل این است که بسیاری از رانندگان همچنان به استفاده از تلفن های “هندزفری” پشت فرمان خود ادامه می دهند ، زیرا این قانون به آنها اجازه می دهد تا دستان خود را روی فرمان بگذارند.
این بدان معنی است که یک گزینه ایمن است.
اما تحقیقات به وضوح نشان می دهد که رفتار رانندگی و خطر تصادف یک راننده با استفاده از تلفن (چه دستی یا هندزفری) شبیه و گاهی اوقات بدتر از راننده مست است.
تحقیقات ما نشان داده است که استفاده از تلفن برای راننده هزینه قابل توجهی را به همراه دارد ، و آنها را بسیار مستعد خطا ، از جمله شکست در  درک بصری می کند و عدم توانایی در  تشخیص و واکنش به آن  خطرات
مشکل واقعی استفاده از تلفن خواسته های شناختی است که از راننده ایجاد می کند. اگر بخواهیم همزمان با رانندگی توجه خود را به وظیفه جذاب دیگری اختصاص دهیم ، عملکرد ما در هر دو وظیفه آسیب می بیند.
ما به طور مستمر فناوری های بیشتری را به وسایل نقلیه خود معرفی می کنیم. اکنون رانندگان می توانند از الکسا یا دستیار گوگل سوالی بپرسند ، به پیام های متنی که با صدای بلند توسط وسیله نقلیه خوانده می شوند گوش دهند و از دستورات صوتی برای شروع تماس های تلفنی استفاده کنند. همه این فناوری همچنین با این فرض کار می کند که اگر فقط صدای شما است که از آن استفاده می کنید ، هیچگونه ایمنی در آن وجود ندارد.
این مسئله مشکل است زیرا بسیاری از تحقیقات نشان می دهد که این نوع فناوری در واقع  باعث حواس پرتی می شود  که به خطای راننده کمک می کند.
پارلمان اروپا از سال 2022 اعلام کرده است ، تمام اتومبیل های جدید باید دارای کمک سرعت هوشمند (ISA) ، همراه با سایر ویژگی های ایمنی باشند که برای هشدار حواس پرتی و خواب آلودگی رانندگان طراحی شده اند.
رانندگی پیچیده و سریع است و به پردازش اطلاعات از چندین ورودی احتیاج دارد ، اما اغلب ما احساس می کنیم آسان است. اما نیاز به توجه هنگام رانندگی از دقیقه به دقیقه متفاوت است ، به این معنی که هرگونه تمرکز اختصاص داده شده در جای دیگر منبع ارزشمندی است که ممکن است در صورت مواجه شدن راننده با یک اتفاق غیر منتظره در دسترس نباشد. اما گوش دادن به موسیقی مشکل کمتری دارد زیرا به همان شیوه دیگر فن آوری ها تعاملی نیست.
از آنجا که خرابی در فرمان می تواند عواقب ویرانگری به همراه داشته باشد ، جای تعجب نیست که ایده راه حل های فناوری برای کاهش خطای راننده نیز رایج تر شده است. احتمالاً بنتلی بکهام دارای (حداقل) ABS ، پارکینگ ، سنسورهای معکوس و فناوری نگهداری از خطوط است. چنین فناوری منجر به روندی در تبلیغات شده است که اعتقاد را تشویق می  کند  که اتومبیل های مدرن ما تقریباً خودشان می توانند رانندگی کنند.
پارلمان اروپا  اعلام کرده است  از سال 2022 ، تمام اتومبیل های جدید باید دارای کمک سرعت هوشمند (ISA) همراه با سایر ویژگی های ایمنی باشند که برای هشدار حواس پرتی و خواب آلودگی رانندگان طراحی شده اند.
اما آیا این فناوری ها باعث افزایش ایمنی می شوند یا می توانند باعث حواس پرتی بیشتر شوند؟ واضح است که رانندگان در رعایت محدودیت سرعت مهارت بالایی ندارند ، بنابراین ممکن است ایده خوبی به نظر برسد که هدف از انتخاب سرعت یا عدم سرعت را از دست ما خارج کنیم. اگرچه برای ساختن چیزی با قابلیت اصلاح فنی ، باید رفتار پیچیده رانندگی را به دوگانگی “ایمن” و “خطرناک” کاهش دهید.
به فن آوری باید گفته شود كه كدام رفتار با واكنشی ساده و باینری پاسخ را ایجاد می كند زیرا هنوز نمی تواند از اما و اگرها و زمینه استفاده كند. اما خطر این است که این ممکن است ما را ترغیب کند که مثلاً 30 مایل در ساعت ذاتاً بی خطر است ، حتی اگر 20 مایل در ساعت یا حتی کمتر از آن گزینه ایمن تری باشد. این چیزی است که ما می خواهیم در تحقیقات خود بیشتر بررسی کنیم.
به همین ترتیب ، فنی که به راننده هشدار می دهد در صورت بروز علائم خواب آلودگی یا مسمومیت و در صورت عدم پاسخ صحیح ، ماشین خود را برای آنها پارک می کند ، در واقع می تواند رانندگان را تشویق کند فکر کنند که در صورت نامناسب بودن می توانند رانندگی کنند زیرا ماشین وارد ماشین می شود و آنها را ذخیره کن. فناوری می تواند به عنوان بهبود ایمنی به بازار عرضه شود ، اما ایمنی نیاز به درک دارد – نه دوگانگی.
ما می دانیم که راننده ای که دستانش را به طور اجباری در “موقعیت ده و دو” قرار داده است ، می تواند به  طور خطرناکی حواسش پرت شود . با این حال ما به طور مداوم فناوری هایی را به خودروهای خود معرفی می کنیم که باعث پرت شدن حواس می شوند. متأسفانه ، ما نمی توانیم مطمئن باشیم که تولیدکنندگان انگیزه فروش ایمنی را دارند ، در مقابل نسخه ایمنی که می فروشد.
در زمانی که دیگر نمی بینیم   کاهش سالانه تعداد افرادی که در جاده های ما کشته می شوند یا به شدت آسیب می بینند ، به نظر می رسد واضح است که برای جلب توجه رانندگان بر روی وظیفه رانندگی ، کاری اساسی باید انجام شود – و ادراک ناشی از A به B فرصت خوبی است تا در رسیدن به مقداری C صدمه بزنید.

شقایق محبوبی زاده

برچسب ها:
مطالب مرتبط
بانک و بیمه
پتروشیمی
صنعت و معدن
رفتن به ابتدای صفحه